大型交通基础设施项目的权威专家Roger Vickerman教授解释了为什么在英国和欧洲之间建造一座桥梁在技术上是可行的，但正如过去的研究所表明的那样，这样一个项目的经济效益无法令人信服。
英国外交大臣鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)最近提出的在英吉利海峡上修建一座桥梁的提议可能是即兴的，这一提议在政治上是有益的，也引起了媒体的兴奋，但(就像经常发生的那样)表明他对历史和经济都缺乏了解。
“建造桥梁的想法可以追溯到19世纪早期的跨英吉利海峡项目，但在1985年仍然存在，当时有四个项目被考虑建造固定连接，其中两个涉及桥梁。”在这些方案中，更有可能的是一个复合桥-隧道方案，隧道部分横跨英吉利海峡中部的主要航道。
这与中国珠江三角洲地区的港珠澳大桥类似。这条29.6公里的过境点包括22.9公里的桥梁和6.7公里的隧道，全长55公里，估计耗资1100亿元人民币(123亿英镑)。在1985年的英吉利海峡固定线路竞争中，桥梁或桥梁隧道方案的成本估计可能是铁路隧道成本的2.5到3倍。但与港珠澳大桥一样，这些计划的明显优势在于，它们提供了一条免下车的道路连接。除了港珠澳大桥，一条连接香港和中国大陆的新高速铁路也即将完工，耗资844.2亿港元(77.4亿英镑)。
“公路游说团体的压力(更不用说撒切尔夫人经常提到的对火车的厌恶)导致了最初的特许协议中的一个条款，即在2020年之前授予垄断权，要求欧洲隧道公司在2010年之前提出对驾车通过选项的评估。”
“建一座桥在技术上是可行的，一些简单的问题，比如潜在的船只撞击或因风而关闭，都可以解决，尽管要付出一定的代价。”但这就是经济学的作用所在。2010年的重新评估得出结论，在可预见的未来，不存在第二次穿越的经济理由。直通车及公路车辆穿梭服务仍有大量运力，以应付预期的需求。交通量没有达到1985年比赛的预期水平。在英国脱欧后的世界，跨海峡交通、客运和货运的前景仍然不确定。
在这种情况下，私营部门不太可能像上世纪80年代全球流动性充裕时那样愿意在没有公共部门大量担保的情况下为该项目提供资金。考虑到其他需求，英国和法国的公共预算不具备为此类项目提供资金的能力。值得注意的是，鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)在赞扬了一座桥的优点后仅仅一周，现在就要求为国民医疗服务体系(NHS)提供大量额外资金。
“这是中国人的项目吗?”港珠澳大桥的造价似乎相当便宜，尽管报告事故的人员成本很高，但在这里不太可能得到同样的价值。对链接的需求在哪里。港珠澳大桥位于一个拥有6000万人口的地区的中心，促进香港和澳门两个特别行政区与中国大陆的经济融合是该地区的首要任务。英吉利海峡附近的腹地没有这样的背景。
他说，大型基础设施项目并非脱离更广泛的经济背景而独立存在。在关于英吉利海峡隧道的辩论中，人们担心，如果交通流量达到预期水平，肯特郡将被混凝土淹没;开云体育app客服堆栈行动让我们接近目标。也许提供驾车通道的第二条线路会让我们更接近这个目标，但也许一个真正富有想象力的项目会寻找一条不让所有交通都通过肯特郡的瓶颈的路线。开云体育app客服别忘了，19世纪曾有人提议修建一条通往纽约的铁路隧道。”
Roger Vickerman教授是欧洲经济学名誉教授。在过去的40年里，他的研究主要集中在大型基础设施项目，如欧盟的泛欧网络和高速铁路，他目前在HS2有限公司的经济咨询小组任职。他在英吉利海峡隧道建造期间指导了一个大型英法研究项目，并在2005年制作了一份纪念英吉利海峡隧道10年及其经济影响的报告。
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文章作者:丹·沃斯，肯特大学出版社开云体育主頁(欢迎您)开云体育app客服
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